{"id":253,"date":"2011-09-20T16:38:34","date_gmt":"2011-09-20T15:38:34","guid":{"rendered":"http:\/\/brumed-marine.com\/es\/?p=253"},"modified":"2011-09-20T16:38:34","modified_gmt":"2011-09-20T15:38:34","slug":"peritaje-naval-y-la-mision-del-perito-naval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brumed-marine.com\/home\/?p=253","title":{"rendered":"PERITAJE NAVAL Y LA MISION DEL PERITO NAVAL"},"content":{"rendered":"

Mallorca, 20-Septiembre-2011<\/em><\/strong><\/p>\n

Las embarcaciones nos han permitido surcar los mares, explorar nuevas tierras, escapar de la opresi\u00f3n e incluso encontrar la serenidad. Los barcos nos colocan dentro de un ambiente no natural y por ello nos requieren una intensa confianza. Esta total dependencia que depositamos en nuestras embarcaciones nos obliga a apreciar su dise\u00f1o y su integridad. Un peritaje naval asegurar\u00e1 si una embarcaci\u00f3n est\u00e1 en buen estado y confirmar\u00e1 si el inventario es suficiente para manejar las emergencias a bordo.<\/p>\n

Es mucho m\u00e1s importante entender las probables causas de problemas y las zonas comunes donde se pueden originar, que listar problemas frecuentes ocurridos en un dise\u00f1o naval dado. La mayor\u00eda de problemas en barcos se relacionan con la fatiga de materiales, corrosi\u00f3n, podredumbre (en embarcaciones de madera) y sobrecarga en zonas de concentraci\u00f3n de tensiones.<\/p>\n

Sobre la identificaci\u00f3n de problemas, uno debe ponderar si el problema es serio y considerar la mejor manera de repararlo. Hay dos responsabilidades principales que el perito naval tiene con el cliente:<\/p>\n

1.-Evaluar la integridad estructural del barco, y<\/p>\n

2.-Evaluar el equipo de seguridad<\/p>\n

Es un listado corto, pero debe estar siempre debemos tener presente que las grietas en un rinc\u00f3n de la fibra del sof\u00e1 del sal\u00f3n, no deben desembocar en una separaci\u00f3n del mamparo o en la p\u00e9rdida de una quilla. Integridad estructural sea quiz\u00e1s una descripci\u00f3n corta, pero ello incluye todos los elementos que mantienen a flote sin peligro una embarcaci\u00f3n, como el casco, cubierta, quilla, cuadernas, refuerzos, mamparos, bancada del motor, cadenotes, pies de m\u00e1stiles, jarcia y todos los elementos que los mantienen unidos.<\/p>\n

Los elementos de seguridad vienen normalmente impuestos por las regulaciones y normativas estatutarias, pero una corta lista de elementos cr\u00edticos incluye bombas de sentina, sistema de combustible, y medios contraincendios. La habilidad de investigar en profundidad la integridad estructural y los elementos de seguridad es un requerimiento m\u00ednimo para un perito naval simplemente adecuado.<\/p>\n

El peritaje naval no es una actividad glamurosa. Las contorsiones de cabeza dentro de sentinas malolientes y sumergir las manos inadvertidamente en montones de roedores en estado de descomposici\u00f3n es parte del negocio para BruMed Marine Surveyors. Sin embargo, un cari\u00f1o hacia los barcos, un deseo de asegurar la seguridad de sus tripulaciones y pasajeros, junto con una integridad personal son suficientes ingredientes para motivar a los peritos en los desagradables y nunca visitados rincones de una embarcaci\u00f3n. Algunas zonas ser\u00e1n enumeradas como \u201cinaccesibles para inspeccionar\u201d, pero esto es como una derrota para un perito y debe ser usado eventualmente. Desafortunadamente, incluso los peritos navales m\u00e1s cuidadosos no siempre pueden identificar y prevenir problemas relacionados con la fatiga de los materiales, grietas por corrosi\u00f3n, problemas metal\u00fargicos, y zonas sin acceso. Este tipo de problemas son de absoluta responsabilidad del dise\u00f1ador del barco. El dise\u00f1ador debe facilitar unos intervalos de mantenimiento preventivo programado, para todos los componentes cr\u00edticos del barco. Esto puede basarse seg\u00fan el medio donde va a desarrollar la actividad el\u00a0 barco (por ejemplo agua salada o agua dulce, embarcaci\u00f3n de recreo, o embarcaci\u00f3n profesional, etc.), pero es imposible para un perito o armador saber con fiabilidad cuando elementos como los pernos de la quilla, jarcia firme, pernos de uni\u00f3n casco\/cubierta, o tornillos de bancada, necesitan ser sustituidos. Los intervalos de mantenimiento\/sustituci\u00f3n para estos elementos est\u00e1n basados en an\u00e1lisis y pruebas de ingenier\u00eda y en datos experimentales, los cuales no son responsabilidad del perito naval.<\/p>\n

Si proveer unas especificaciones de mantenimiento preventivo pobres, es una evasi\u00f3n de responsabilidad por parte del dise\u00f1ador de la embarcaci\u00f3n, es igualmente un error por parte del perito naval no sacar conclusiones acerca de la condici\u00f3n de un barco. Por ejemplo, la peritaci\u00f3n puede registrar una larga lista de grietas en la cubierta, pero \u00bfse puede navegar con la cubierta en ese estado o no?. \u00bfLas reparaciones de esas grietas son necesarias, recomendadas o son da\u00f1os cosm\u00e9ticos?. Esto es, el perito naval debe sacar conclusiones para su cliente. Algunas grietas, incluso algunas situadas en el gelcoat del casco no significan que el barco corra peligro de hundimiento. De la misma forma, un reluciente velero con una quilla mal atornillada y desalineada es un desastre en espera de ejecuci\u00f3n. Se deben dar indicaciones detalladas prediciendo las cargas que ser\u00e1n soportadas por cada parte del barco. El dise\u00f1ador y el perito naval deben tener en cuenta y anticiparse al uso que podr\u00eda tener la embarcaci\u00f3n, y tener en cuenta todas las variables y combinaciones que podr\u00eda sufrir la misma durante su uso.<\/p>\n

Una de las principales caracter\u00edsticas de un perito naval es una autoconfianza en su conocimiento y experiencia tal que cuando revisa una embarcaci\u00f3n, \u00e9l puede estar seguro de que lo que escribe en su informe es objetivamente correcto. El trabajo del perito naval es revisar y reportar todo lo que ve cuando inspecciona un buque. Para hacer esto, una cualidad preliminar es la observaci\u00f3n. Un buen perito naval a menudo mirar\u00e1 lo que generalmente parecer\u00eda ser parte de un yate en aparente buen estado, pero algunos peque\u00f1os detalles, aparentemente insignificantes le alertaran que no es todo lo que parece ser a primera vista. A partir de aqu\u00ed, empieza a ser importante la segunda mayor cualidad, la determinaci\u00f3n. El perito de una manera terca y sistem\u00e1tica se dispone a descubrir lo que es err\u00f3neo.<\/p>\n

Finalmente entra la tercera mayor cualidad, que es cuando el perito debe comunicar sus conclusiones al cliente, de una manera tal, que el cliente entienda completamente lo que ha encontrado el perito durante la inspecci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n. Haciendo esto, el perito naval debe recordar que \u00e9l es el experto y que su cliente podr\u00eda no estar tan bien informado en terminolog\u00eda y jerga naval como el perito. As\u00ed que, el perito naval debe preparar su informe usando un lenguaje que sea apropiado para su cliente.<\/p>\n

Todas estas cualidades deben sostenerse en conjunto con la honestidad y la integridad. Un perito es un experto independiente el cual frecuentemente trabaja lejos de su cliente. Por ello su cliente necesita una fe absoluta en que no solo el perito naval ser\u00e1 diligente en la ejecuci\u00f3n de su trabajo, sino que tambi\u00e9n comunicar\u00e1 sus conclusiones a su cliente de una manera precisa, exacta y honesta. Estos son los principios de BruMed Marine Surveyors!!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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